ເປັນຫຍັງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຈຶ່ງນຳໜ້າແນວໂນ້ມລົດເຄື່ອງຈັກພະລັງງານໃໝ່

ການຈັດຕັ້ງຄືນຂອງຝູງລົດທົ່ວໂລກ: ເປັນຫຍັງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄໝຈຶ່ງກຳລັງປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດການຈັດຊື້ລົດ

ຕະຫຼາດລົດເຄື່ອງຈັກໜັກກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ໃນຊ່ວງເວລາຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ມີພຽງແຕ່ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກຈາກເຂດຕາເວັນຕົກເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອເທົ່ານັ້ນທີ່ຄອບຄຸມຕະຫຼາດລົດບັນທຸກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງໄລຍະທາງໄກ. ຜູ້ດຳເນີນງານຝູງລົດທົ່ວໂລກ ແລະ ສະຖາບັນການຈັດຊື້ຂອງບໍລິສັດຈຶ່ງສົມມຸດວ່າຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂັ້ນສູງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງນັ້ນເກີດຂື້ນໄດ້ເພີ່ງແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີປະຫວັດສາດຍາວນານເທົ່ານັ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊ່ວງສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນຢ່າງເງີບໆ ແລະ ຂັດຂວາງເຄືອຂ່າຍການຈັດຊື້ B2B ທົ່ວໂລກ.

ຮູບແບບທີ່ເກົ່າແກ່ຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ເຊື່ອວ່າລົດບັນທຸກຈີນເປັນພຽງທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກແລະໃຊ້ງານໄດ້ສັ້ນໆ ໄດ້ຖືກປະຕິເສດຢ່າງສິ້ນເຊີງໂດຍຂໍ້ມູນຈາກການນຳໃຊ້ຈິງໃນຟະລີດ. ແທນທີ່ຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ, ລົດເພື່ອການຄ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນຳດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເໜີປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດໃນແຕ່ລະມື້ທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ ເຊິ່ງຍີ່ຫໍ້ດັ້ງເດີມກຳລັງດິ້ນຮົນເພື່ອຈະຕາມທັນ.

ຈາກສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຢູ່ໃນເຂດທີ່ສູງເທິງເທືອກພູໃນອາເມລິກາໃຕ້ ໄປຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ເສັ້ນທາງຫຼັກທົ່ວທາງດ້ວຍທະນົນແຫ້ງແລ້ງຂອງເອເຊຍກາງ, ການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນກຳລັງດຶງລົດເກົ່າອອກຈາກຟະລີດຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ແທນທີ່ດ້ວຍລົດເພື່ອການຄ້າຈີນທີ່ທັນສະໄໝ. ການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຕະຫຼາດນີ້ເກີດຈາກສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນຮູບປະຫຼາດຂອງການພັฒະນາເຕັກໂນໂລຊີຂອງຕົນເອງດ້ານລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ເກີດຈາກຂະໜາດການຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະ ລະບົບບໍລິການທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະລາດສູງ.

ຍุດທະສາດການຈັດຊື້ທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຈາກມໍລະດົກຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນอดີດ ໄປສູ່ການເນັ້ນໃສ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (Total Cost of Ownership), ການຫຼຸດທອນທຶນທີ່ໄວຂື້ນ, ແລະ ການບູລະນາການທີ່ເລິກເຊິ່ງຂອງໂຄງສ້າງລົດ.

ການອະທິບາຍຢ່າງເຂົ້າໃຈໄດ້ເຖິງເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນໂລກຈິງຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າແມ່ນຂື້ນກັບຄຸນນະພາບດ້ານວິສະວະກຳຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຂອງມັນ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກຳວ່າເປັນລະບົບສາມພະລັງຫຼັກ: ຂະໜາດແບດເຕີຣີ່, ມໍເຕີ, ແລະ ໂຄງສ້າງການຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂທຣນິກ. ຕ່າງຈາກການປັບປຸງລົດນັ່ງສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນຊ່ວງເລີ່ມຕົ້ນ, ລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມຈຸກໃຫຍ່ຕ້ອງການວິສະວະກຳອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ.

ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກໃນປັດຈຸບັນນີ້ໃຊ້ເຊວເລີ່ຍທີ່ມີຄວາມຈຸສູງທີ່ເປັນລະບົບ Lithium Iron Phosphate ຫຼື ເຊວເລີ່ຍທີ່ເປັນລະບົບ solid-state ທີ່ກຳລັງພັດທະນາຢ່າງໄວ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຮັບມືກັບວຟງການຄາຍພະລັງງານຢ່າງເລິກເຊິ່ງທຸກໆວັນ.

ເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກຢ່າງປອດໄພຂອງຖ່ານໄຟທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ ຜູ້ຜະລິດຈະປ້ອງກັນໂຄງສ້າງເຊວລ໌ພື້ນຖານດ້ວຍລະບົບຈັດການອຸນຫະພູມດ້ວຍຂອງເຫຼວທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (active liquid thermal management systems) ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປໃນເວລາທີ່ຊາດຖ່ານໄຟຢ່າງໄວວ່າ (fast-charging) ດ້ວຍພະລັງງານສູງ ຫຼື ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ງານໜັກເທິງທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມຊັນສູງ. ການສົ່ງຜ່ານພະລັງງານຫຼັກເກີດຂຶ້ນຜ່ານລະບົບເຄືອຂ່າຍທີ່ມີການປະສານງານຢ່າງແນ່ນອນ ໂດຍທີ່ແຖວຖ່ານໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸສູງຈະສົ່ງຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຄົງທີ່ໄປຫາໆຫົວໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກອັດຈີເວັນ (smart electronic control unit) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ສ່ວນກາງ ເຊິ່ງຈະຄວບຄຸມການຈັດສົ່ງພະລັງງານໄປຫາມໍເຕີຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຢ່າງແນ່ນອນ.

ການສົ່ງພະລັງງານຕົວຈິງໃຫ້ກັບລໍ້ແມ່ນຈັດການໂດຍເຄື່ອງຈັກແບບປະສິດທິພາບສູງ Permanent Magnet Synchronous Motors ທີ່ຈັບຄູ່ກັບກ່ອງເລື່ອນລົດໄຟຟ້າຫຼາຍລະດັບທີ່ພິເສດ. ການຕັ້ງຄ່າຮາດແວພິເສດນີ້ ເຮັດໃຫ້ torque ສູງສຸດທັນທີ ອອກຈາກການຢຸດເຊົາ. ໂດຍການ ກໍາ ຈັດການຊັກຊ້າທາງດ້ານການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການຊັກຊ້າໃນການຊອກຫາເກຍ ທີ່ທ່ານມັກຈະປະສົບກັບເຄື່ອງຈັກ diesel internal combustion ທີ່ເກົ່າແກ່, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ ຫນັກ ສາມາດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ບໍ່ ຫນ້າ ເຊື່ອໄດ້ໃນການຂຶ້ນພູສູງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກບັນຈຸໃຫ້ມີຂອບເຂດນ້ ໍາ ຫນັກ ລວມ

ການລົບກວນຄວາມຈິງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ຫມົດ ຂອງເຈົ້າຂອງໃນການຄຸ້ມຄອງເຮືອ

ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນຕໍໃນການຊື້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ ໃຫມ່ ຍັງສູງກວ່າການຊື້ຊັບສິນ diesel ທີ່ປົກກະຕິ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ດໍາ ເນີນງານໃນໄລຍະຍາວບອກເລື່ອງການເງິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເຕັມທີ່. ເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ ກໍາ ຈັດສ່ວນປະກອບກົນຈັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍກວ່າ 60 ເປີເຊັນທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນລົດບັນທຸກ diesel ແບບດັ້ງເດີມ.

ຜູ້ຈັດການຟລີດສາມາດລືມການດູແລຊີ້ນສ່ວນທີ່ສັບສົນ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທາງສູງເຊັ່ນ: ຕົວເຮັດໃຫ້ອາກາດເຂົ້າເປີດ (turbochargers), ອຸປະກອນພົ່ນເຊື້ອເພິງຫຼາຍຂັ້ນ, ວາວໄຫຼ່ຄືນຄືນຂອງອາກາດເຜີ່ງ (Exhaust Gas Recirculation valves), ແລະ ລະບົບປິ່ນປົວໄຂ້ເຜີ່ງທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການເຄື່ອນໄຫວທາງເຄມີທີ່ເລືອກໄດ້ (Selective Catalytic Reduction) ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງຂອງສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະຫຼຸດລົງເຖິງຫ້າສິບເປີເຊັນທົ່ວທັງວົฏຈິການໃຊ້ງານຂອງລົດເຄື່ອງຈັກເພື່ອການຄ້າ. ນອກຈາກນີ້, ໂດຍການເກັບກິນພະລັງງານໃນເວລາທີ່ລົດຫຼຸດໄວຜ່ານອັລກົຣິດທຶມການຫຼຸດໄວດ້ວຍພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການຫຼຸດໄວ (regenerative braking) ທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດ ແລະ ມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຈະຈັບເອົາພະລັງງານຈີນີຕິກທີ່ມັກຈະສູນເສຍໄປໃນຮູບແບບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສົ່ງພະລັງງານນີ້ກັບຄືນໄປໃສ່ແບດເຕີຣີ່.

ວົງຈອນການຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ສະຫຼາດນີ້ຈະຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງມີນັກ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນຢູ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານໄດ້ເຖິງສາມເທົ່າເມື່ອທຽບກັບລະບົບເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດຕໍ່ໄປດ້ວຍອາກາດທີ່ໃຊ້ໃນລົດທົ່ວໄປ.

ການຄວບຄຸມການຊາດໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານສູງ (Megawatt Charging) ແລະ ການຕິດຕາມຂໍ້ມູນຟີດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຟະລີດ

ອຸປະສາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢ່າງໜຶ່ງທີ່ເຄີຍຂັດຂວາງການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໃນຂະໜາດໃຫຍ່ ແມ່ນຄວາມກັງວົນຕໍ່ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດຈີ່ຊ້າ ແລະ ຄວາມກັງວົນເລື່ອງໄລຍະທາງທີ່ລົດຈະສາມາດຂັບໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງທາງໄຮແວທີ່ຍາວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸປະສາກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກທຳລາຍລົງຢ່າງສິ້ນເຊີງດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຫຼ້າສຸດໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ. ການນຳເຂົ້າລະບົບການຊາດຈີ່ທີ່ມາດຕະຖານແບບ Megawatt Charging Systems ໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນການຝູງລົດສາມາດຊາດຈີ່ແບດເຕີຣີ່ຂອງລົດບັນທຸກໜັກຈາກ 20% ເຖິງ 80% ຂອງຄວາມຈຸກັບໃນເວລາທີ່ບໍ່ເກີນ 45 ນາທີ. ສິ່ງນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງດີກັບເວລາພັກຜ່ອນທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເຂດການຂົນສົ່ງສາກົນສ່ວນຫຼາຍ.

ໃນເວລາດຽວກັນນີ້, ຊອບແວທີເລມາຕິກສຳລັບຝູງລົດທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ສູນການຈັດສົ່ງມີຄວາມເຫັນທີ່ຊັດເຈນທັງໝົດຕໍ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກໄລຍະທາງຫຼາຍພັນໄມລ໌. ຜູ້ຈັດສົ່ງສາມາດຕິດຕາມສະພາບການທີ່ແທ້ຈິງຂອງລະດັບການຊາດຈີ່, ສຸຂະພາບຂອງແບດເຕີຣີ່ທີ່ເສື່ອມສະພາບໃນເວລາຈິງ, ແລະ ລັກສະນະຂອງເສັ້ນທາງທີ່ປ່ຽນແປງໄປຕາມເວລາຈິງ.

ຊັ້ນຂໍ້ມູນທີ່ມີຊີວິດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດດ້ານການຈັດສົ່ງສາມາດປັບເວລາການຊາດໄຟຢ່າງແນ່ນອນໃຫ້ເຂົ້າກັບເຂດພັກຜ່ອນທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້ໃນທາງດ່ວນ. ໂດຍການຕັດອອກເຖິງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການວາງແຜນ, ບໍລິສັດສາມາດຮັກສາເວລາການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງປະຈຳວັນໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຈີບປັບກັບຄວາມລ່າຊ້າດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການທົດລອງລົດໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເລີ່ມຕົ້ນ.

ການຮັກສາສັນຍາທາງດ້ານບໍລິສັດຜ່ານການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍກາຊີນຄາບອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ

ສຳລັບເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຂ້າມຊາດ, ການດຳເນີນງານຟລີດທີ່ບໍ່ເກີດມືົນສາມາດກາຍເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຈຳເປັນຢ່າງໄວວ່າເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການຈ້າງງານ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ປັດຈຸບັນຢູ່ໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງໃນການຄຳນວນ ແລະ ລົດລົງການປ່ອຍກາຊີນຄາບອນໃນຂອບເຂດທີ່ 3 (Scope 3) ຂອງຫຼາຍສາຍການສະໜອງເພື່ອໃຫ້ບັນລຸມາດຕະຖານການບັນຊີກາຊີນຄາບອນໃນລະດັບສາກົນ. ອົງການຂົນສົ່ງທີ່ອີງໃສ່ເຊື້ອເພິງຟອດຊີນຢ່າງເຕັມທີ່ ກຳລັງຖືກຕັດອອກຈາກສັນຍາຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ສັນຍາລະດັບທຳອິດ (tier-one) ໂດຍເປັນລຳດັບ.

ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂັບໄລ່ການປ່ອຍມົນລະພິດຈາກທໍ່ໄຫຼອອກໃນທ້ອງຖິ່ນຢ່າງສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບສະຖານທີ່ສີຂຽວຂອງບໍລິສັດ. ເພື່ອຮັກສາສັນຍາທາງການຄ້າໃນໄລຍະຍາວ, ການຈັດຕັ້ງຟີເລັດທີ່ທັນສະໄໝຈະຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບແຜງການປະກົບການດ້ານການປົກຄອງທົ່ວໂລກທີ່ເຂັ້ມງວດ:

• ດ້ານອຳນາດຕຸລາການຂອງເອີຣົບ: ການປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຄຳສັ່ງດ້ານຄວາມປອດໄພ E-mark ທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນດ້ານອາກາດສະອາດໃນເຂດເມືອງ.

• ເຄືອຂ່າຍພາກພື້ນຂອງລັດເຊຍ: ການບູລະນາການຢ່າງສົມບູນກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກ GOST-R ທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກ.

• ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງອົດສະຕາລີ: ການປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຂໍ້ກຳນົດການປະກົບການ ADR ຂອງອົດສະຕາລີທີ່ເຂັ້ມງວດ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມລັດ.

ນອກຈາກການໄດ້ຮັບສັນຍາເພີ່ມເຕີມແລ້ວ ການຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຍັງເປີດເຜີຍຄວາມປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນສູນກາງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ. ໃນປະເທດຫຼາຍປະເທດ ລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ປ່ອຍມືຖືເຂົ້າສູ່ອາກາດ (zero-emission) ຖືກຍົກເວັ້ນຢ່າງສົມບູນຈາກຄ່າຜ່ານທາງດ່ວນທີ່ແພງ, ຄ່າຄວາມໜາແໜ້ນໃນເຂດເມືອງ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາກາງຄືນໃນເຂດເມືອງ. ການເອື້ອອຳນວຍດ້ານກົດໝາຍນີ້ໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີມຸມມອງໄປຂ້າງໆ ມີຄວາມຫຼວງຫຼາຍທັງໝົດໃນການດຳເນີນງານເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານສູນກາງເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາຢູ່ໃນຈຸດທີ່ເກີດຄວາມຊັກຊ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນ້ຳມັນດີເຊວມີປະສິດທິພາບຕ່ຳລົງ.

ການຂັບເຄື່ອນດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອຄວາມສະອາດຂອງພະລັງງານທົ່ວໂລກ

ການສ້າງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຢ່າງສຳເລັດຜົນ ເຊິ່ງສາມາດຕ້ານທານຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຍາບຄາຍຈາກການຈັດສົ່ງປະຈຳວັນ ຕ້ອງການຂະຫນາດການຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ທຶນດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເລິກເຊິ່ງ. FAW TRUCKS ຢືນຢູ່ທີ່ຈຸດສູງສຸດຂອງການປ່ຽນແປງພະລັງງານໃໝ່ນີ້ ໂດຍໄດ້ຮັບການໜູນສະໜູນຈາກເຄືອຂ່າຍການຜະລິດພະລັງງານສະອາດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາ. ໂດຍການມຸ່ງເນັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ການປະດິດສ້າງລ້ານີ້ຂອງຕົວເລືອກ e-axle, ລະບົບຈັດການອຸນຫະພູມຫຼາຍໃນໜຶ່ງທີ່ຖືກບູລະນາການຢ່າງສູງ, ແລະ ສາງຜະລິດອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ປ່ອຍກາຊີນກາໂບນເລີຍ, FAW TRUCKS ສ້າງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ເຊິ່ງສາມາດຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມທົນທານຢ່າງເຂັ້ມແຂງໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ເຄີຍຍາກທີ່ສຸດ.

ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຫຼາຍດ້ານ: ສາຍການສະໜອງຊີ້ນສ່ວນພະລັງງານທີ່ບໍ່ເປື່ອນແປງ (clean energy) ທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ, ການຮ່ວມມືຂ້າມອຸດສາຫະກຳຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອພັດທະນາສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຊາດ (charging infrastructure), ແລະ ຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກທີ່ໃຫ້ບໍລິການຢູ່ຕາມທ້ອງຖິ່ນໃນຕ່າງປະເທດ; FAW TRUCKS ໃຫ້ບໍລິການແກ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄົບວົງຈອນ (turn-key solution) ແລະ ນ່າເຊື່ອຖືເພື່ອປ່ຽນຜ່ານໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍມົລະພິດ. ສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມຸ່ງໝັ້ນຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນດ້ານການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສອດຄ່ອງຕາມກົດເກນຂອງບໍລິສັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຜູ້ນຳດ້ານການຜະລິດທົ່ວໂລກນີ້ຈະສະໜອງອຸປະກອນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງເປັກຕີງເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງຟລີດ (fleets) ໃນໂລກທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງ.