រថយន្តទាក់ទាញអគ្គិសនី FAW: អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនបៃតង

ហេតុអ្វីបានជារថយន្តទាក់ទាញអគ្គិសនី FAW កំពុងដឹកនាំការផ្លាស់ប្តូរទៅរថយន្តដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅចិន

កត្តាដែលជំរុញការផ្លាស់ប្តូរ៖ ការបង្ខំឱ្យប្រើយានយន្តអគ្គិសនី (NEV) នៅចិន និងស្តង់ដារ CO₂ របស់សហភាពអឺរ៉ុប កំពុងជំរុញឱ្យមានការទិញរថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើន

ការបង្ខំឱ្យប្រើយានយន្តថាមពលថ្មី (NEV) ដែលមានលក្ខណៈសកម្មរបស់ចិន គឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតដែលជំរុញការអនុវត្តយានយន្តបើកបរដោយថាមពលអគ្គិសនី។ ដោយឆ្នាំ២០២៥ យានយន្តធ្ងន់ប្រភេទថ្មី ២០% ដែលលក់នៅតំបន់សំខាន់ៗ ត្រូវតែមានការប៉ះពាល់សូន្យចំពោះបរិស្ថាន — គោលដៅដែលមានសុពលភាពច្បាប់ ហើយត្រូវបានគាំទ្របន្ថែមដោយតម្រូវការទិញសម្រាប់រថយន្តដែលស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យន្តការកែតម្រូវការប៉ះពាល់កាបូននៅព្រំដែន (CBAM) របស់សហភាពអឺរ៉ុប និងស្តង់ដារ CO₂ ដែលកាន់តែតឹងរ៉ឹងសម្រាប់យានយន្តធ្ងន់ កំពុងផ្លាស់ប្តូរការរំពឹងទុកទាំងមូលចំពោះសេចក្តីផ្តល់សេវាកម្មជាសកល។ ចំពោះអ្នកនាំចេញពីចិន ដែលផ្តល់សេវាកម្មដល់អតិថិជននៅសហភាពអឺរ៉ុប ឬដែលប្រតិបត្តិការផ្ទេរទំនិញឆ្លងព្រំដែន ការអនុវត្តយានយន្តបើកបរដោយថាមពលអគ្គិសនីប្រភេទ Tractor Truck របស់ FAW មិនមែនជាជម្រើសទៀតទេ — វាគឺជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ការគោរពតាមច្បាប់។

ចិនបន្តសម្រួលការអនុវត្តបន្ថែមទៀតតាមរយៈការគាំទ្រហេដ្ឋារចនាសម្ប័នដែលមានគោលដៅច្បាស់លាស់៖ ការផ្តល់ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់បណ្តាញផ្តល់ថាមពលដែលមានថាមពលខ្ពស់ និងការគាំទ្រយ៉ាងមាំពីគោលនយោបាយសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាប្តូរថ្ម (battery-swapping) ដែលឥឡូវនេះបានដំឡើងប្រើប្រាស់លើយានយន្តដឹកជញ្ជូនធ្ងន់អគ្គិសនីប្រហែល ៤០% នៅទូទាំងប្រទេស។ សមត្ថភាពបំពេញថាមពលយ៉ាងឆាប់រហ័សនេះ — ក្រោមប្រាំនាទី — ដោះស្រាយដោយផ្ទាល់នូវការបារម្ភសំខាន់បំផុតមួយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តដឹកជញ្ជូន។ ការប្រមូលផ្តុំគ្នារវាងសម្ពាធ​នៃការគ្រប់គ្រង ស្ថានភាពរបស់ហេដ្ឋារចនាសម្ប័ន និងការចេះដឹងរបស់យានយន្ត បានធ្វើឱ្យយានយន្តដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី FAW ក្លាយជាដំណោះស្រាយដែលអាចពង្រីកបាន និងសមស្របតាមតម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតង។

អត្ថប្រយោជន៍តាមវដ្តជីវិត៖ របៀបដែលយានយន្តដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី FAW ផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីដើមទៅចប់ (Well-to-Wheel) ដែលពិតប្រាកដ

រថយន្តទាក់សេចក្តីអគ្គិសនី FAW ផ្តល់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលមានន័យតាមរយៈវដ្តជីវិតទាំងមូលរបស់វា — មិនមែនតែនៅពេលបញ្ចេញឧស្ម័នតាមខ្សែប៉ាઇប៉ុណ្ណោះទេ។ ដោយសារថាបច្ចុប្បន្នថាមពលដែលអាចបំពេញឡើងវិញបានគ្រប់គ្រងចំនួនលើសពី ៣០% នៃការផលិតថាមពលអគ្គិសនីនៅប្រទេសចិន — ហើយកំពុងកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ — ការប៉ះពាល់កាបូននៅដើមផ្លូវ (upstream carbon intensity) សម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើថ្ម ក៏កំពុងធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់ដែរ។ ការវិភាគតាមវដ្តជីវិតបង្ហាញថា អាស្រ័យលើការចែកចាយថាមពលអគ្គិសនីតាមតំបន់ រថយន្តធ្ងន់អគ្គិសនីកាត់បន្ថយការបំភាយ CO₂ បានចាប់ពី ៤៥% ដល់ ៦០% ធៀបនឹងរថយន្តធ្ងន់ដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឌីសែល។

FAW បង្កើនអត្ថប្រយោជន៍នេះដោយប្រព័ន្ធប្រមូលផ្តុំថាមពលឡើងវិញដែលបានរួមបញ្ចូលគ្នា និងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈស្រាលដោយយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលជួយបង្កើនប្រសិទ្ធិភាពដោយមិនធ្វើឱ្យបាក់បែកចំណុចផ្ទុក ឬភាពធន់នៃយានយន្ត។ ជម្រើសរចនាទាំងនេះធានាថា យានយន្តនេះឆ្លើយតបទៅនឹងស្តង់ដារការប៉ះពាល់បរិស្ថានសព្វថ្ងៃ ហើយស៊ីជម្រាប់ទៅនឹងគ្រប់គ្រងបទបញ្ញាតិដែលកំពុងកើតឡើង — រួមទាំងស្តង់ដារអឺរ៉ុប Euro VII ដែលកំពុងមកដល់ ដែលផ្តោតលើការទទួលខុសត្រូវពី «ការផលិតដល់ការប្រើប្រាស់» (well-to-wheel)។ សម្រាប់អ្នកប្រតិបត្តិការផ្នែកគ្រប់គ្រងសារពើភ័ណ្ឌ នេះបកប្រែជាប្រវែងប្រកបដោយសុពលភាពអំពីភាពចីរន្ត និងជាការវឌ្ឍន៍ដែលអាចវាស់វែងបានទៅរកគោលដៅការប៉ះពាល់បរិស្ថានក្នុងវិស័យ Scope 3 — ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថានដែលអាចសម្គាល់បាន លើសពីការគ្រាន់តែបំពេញតាមបទបញ្ញាតិ។

ការអនុវត្តយានយន្តអគ្គិសនី៖ គំរូការដាក់ឱ្យដំណាំក្នុងជីវិតពិតសម្រាប់រថយន្តគ្រប់គ្រងសារពើភ័ណ្ឌ

ការអគ្គិសនីកម្មបែប Hub-and-Spoke៖ បង្កើនប្រសិទ្ធិភាពសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតំបន់ ២០០ គីឡូម៉ែត្រ ដោយប្រើរថយន្តអគ្គិសនីប្រភេទ Tractor របស់ FAW

គំរូផ្ចិត-ជាប់ (hub-and-spoke) បានបង្ហាញថា វាជាគំរូដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់ដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ឡានទាទាក់អគ្គិសនី FAW ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមតំបន់។ ក្នុងការរៀបចំនេះ មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយកណ្ដាលមួយ បម្រើផ្លូវរងៗចំនួនច្រើន — ផ្លូវនីមួយៗមានប្រវែងបានដល់ ២០០ គីឡូម៉ែត្រ — ដែលស្ថិតនៅក្នុងចម្ងាយដែលឡានអាចបើកបរបានដោយគ្មានការប៉ះទង្គិច (single-charge range) ។ ចម្ងាយប្រចាំថ្ងៃដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន អនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងថាមពលបានយ៉ាងច្បាស់ ហើយប៉ុន្តែបានដោះស្រាយបញ្ហាបារម្ភអំពីចម្ងាយប្រើប្រាស់ (range anxiety) ទាំងស្រុង។ អ្នកបើកបររាយការណ៍ថា ការប្រើប្រាស់ឡាននេះមានស្ថេរភាពជាប់គ្នាលើផ្លូវតំបន់ទាំងនេះ ហើយអាចជំនួសប្រេងឌីហែលបានរហូតដល់ ៨០% ធៀបនឹងរថយន្តធម្មតាដែលប្រើប្រេងឌីហែល។

គំរូនេះក៏ជួយបង្កើនការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិឱ្យបានប្រសើរឡើង និងកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនទទេត្រឡប់ (empty backhauls) ដោយការប្រមូលផ្តុំលំហូរទំនិញតាមរយៈចំណុចមួយគត់។ ពីទស្សនៈហេដ្ឋារចនាសម្រាប់គំរូនេះ វាបន្ថយការចំណាយដើម (capital expenditure) ឱ្យបានអប្បបរមា៖ គ្រាន់តែមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយកណ្ដាលប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវការស្ថានីយ៍ប៉ះទង្គិចថាមពលខ្ពស់ (high-power charging stations) ដែលធ្វើឱ្យការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់កាន់តែងាយស្រួល និងប៉ះពាល់ដល់ការសងប្រាក់វិនិយោគ (ROI) បានលឿនជាងមុន។ អ្នកប្រើប្រាស់ដំបូងៗបានបញ្ជាក់ថា ឡានទាទាក់អគ្គិសនី FAW អាចបញ្ចូលបានយ៉ាងរលូនទៅក្នុងបណ្តាញបែបនេះ — ដោយផ្តល់នូវភាពអាចទុកចិត្តបាន ប្រសិទ្ធិភាព និងផលប្រយោជន៍ដែលអាចវាស់វែងបានចំពោះការកាត់បន្ថយការប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន (decarbonization gains)។

យុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្រាប់ការប៉ះទង្គិច៖ ការប៉ះទង្គិចនៅកន្លែងផ្ទុក និងការសាកល្បងការផ្លាស់ប្តូរថ្មដែលមានស្តង់ដារនៅសានដុង

យុទ្ធសាស្ត្រហេដ្ឋារចនាពីរដែលគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមក កំពុងកាន់តែពេញនិយមដើម្បីធានាបាននូវការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី៖ ការប៉ះទង្គិចនៅកន្លែងផ្ទុក និងការផ្លាស់ប្តូរថ្មដែលមានស្តង់ដារ។

ការប៉ះទង្គិចនៅកន្លែងផ្ទុកប្រើប្រាស់ពេលវេលាដែលខ្លីៗក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុក និងដកទំនិញ — ជាទូទៅ ៣០–៦០ នាទី — ដើម្បីប៉ះទង្គិចថ្មឡើងវិញដោយប្រើឧបករណ៍ប៉ះទង្គិចដែលមានថាមពល ១៥០ គីឡូវ៉ាត់ ឬច្រើនជាងនេះ។ វិធីសាស្ត្រនេះអាចស្តារស្ថានភាពថ្មបានដល់ ៦០% ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយម៉ោង ដែលធានាបាននូវស្ថានភាពរថយន្តពេញលេញសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងការប៉ះទង្គិចបន្ទាប់ ដោយគ្មានការរំខានដល់ដំណើរការងារ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខេត្តសានដុង កំពុងធ្វើការសាកល្បង មជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរថ្ម ដែលត្រូវបានរចនាជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តធ្ងន់។ ដោយប្រើប្រាស់ថ្មស្តង់ដារ ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន មជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះអាចបំពេញការផ្លាស់ប្តូរថាមពលពេញលេញ ក្នុងរយៈពេលតិចជាងប្រាំនាទី — ដែលជាការប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាដែលរថយន្តត្រូវឈប់សម្រាកដើម្បីសាកថ្ម។ ការសាកល្បងនេះគ្របដណ្តប់លើតំបន់ផ្ទេសជាច្រើន ហើយធ្វើការសាកល្បងលើសមត្ថភាពក្នុងការពង្រីកទំស្រាយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបណ្តាញផ្សាយតាមគំរូ «មជ្ឈមណ្ឌល-សាខា» នៅតាមតំបន់ ដែលការប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ប្រសិនបើគំរូនេះត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ វានឹងផ្តល់ជាជម្រើសដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងការសាកថ្មលឿនខ្លាំងណាស់ សម្រាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលទាមទារពេលវេលាដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។

សេដ្ឋកិច្ចរថយន្តអគ្គិសនី៖ ថ្លៃសរុបក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ (TCO) ការលើកទឹកចិត្ត និងផ្លូវទៅរកសារៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរថយន្តអគ្គិសនីទាំងមូល

ការឈានដល់ចំណុចប៉ះពាល់គ្នាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី៖ នៅពេលដែលថ្លៃដើមដំបូងបានជួបនឹងការថែទាំ និងការសន្សំថាមពលដែលទាបជាង ៣០%

ទោះបើជាការទិញដំបូងនៃរថយន្តបរិវេណអគ្គិសនីនៅតែថ្លៃខ្ពស់ជាងរថយន្តបរិវេណឌីសែល ៣០% ដល់ ៥០% ក៏ដោយ ក៏ថ្លៃសរុបក្នុងការទិញ និងប្រើប្រាស់ (TCO) បានបង្ហាញពីរឿងផ្សេងមួយ។ ប្រព័ន្ធបើកបរអគ្គិសនីត្រូវការការថែទាំតិចជាងគេ — គ្មានការផ្លាស់ប្តូរប្រេង គ្មានការបំពេញបន្ថែមប្រព័ន្ធបំបាត់ឧស្ម័នហាយ និងគ្មានការសាងសង់ឡើងវិញនៃប្រអប់ល្បឿន — ដែលកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាកម្មប្រហែល ៣០%។ ថ្លៃថាមពលក៏មានភាពទាក់ទាញដែរ៖ ថ្លៃអគ្គិសនីក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រជាទូទៅមានតម្លៃត្រឹមតែពាក់កណ្តាលនៃថ្លៃឌីសែល។

សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនតំបន់ដែលមានចម្ងាយក្រោម ២០០ គីឡូម៉ែត្រ — ដែលជាការប្រើប្រាស់សំខាន់សម្រាប់រថយន្តទាទាក់អគ្គិសនី FAW — ការសន្សំទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យទទួលបានការសងត្រឡប់វិញក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំទៅប្រាំឆ្នាំ។ ការវិភាគរបស់វិស័យពីមជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកវិទ្យានិងការស្រាវជ្រាវរថយន្តចិន បានបញ្ជាក់ថា រថយន្តបរិវេណអគ្គិសនីមធ្យមបានឈានដល់ការស្មើគ្នានៃថ្លៃសរុបក្នុងការទិញ និងប្រើប្រាស់ (TCO) រួចមកហើយនៅក្នុងបរិបទផ្នែកគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្រាប់ទីក្រុងជាច្រើន ហើយរថយន្តបរិវេណអគ្គិសនីប្រភេទធ្ងន់ត្រូវបានទស្សន៍ទាយថានឹងឈានដល់ការស្មើគ្នានេះនៅឆ្នាំ ២០២៥–២០២៦។

ការបញ្ចប់សារពើភាពនៃការជួយផ្នែកសាធារណៈ និងការកំណត់ពេលវេលាដែលមានយុទ្ធសាស្ត្រ៖ ការគ្រប់គ្រងការបញ្ចប់សារពើភាពនៃការលើកទឹកចិត្ត NEV របស់ប្រទេសចិនឆ្នាំ ២០២៥ សម្រាប់ការទិញរថយន្តបរិវេណអគ្គិសនី

សិទ្ធិប្រើប្រាស់សាច់ប្រាក់របស់ចិនសម្រាប់ការទិញយានយន្តអគ្គិសនី (NEV) — ដែលអាចបន្ថយថ្លៃដើមដំបូងសម្រាប់ឡានបរិវេណអគ្គិសនីបាន ២០% ដល់ ៣០% — ត្រូវបានកំណត់ឱ្យបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ ២០២៥។ នេះបង្កើតឱ្យមានរយៈពេលសាមញ្ញ ប៉ុន្តែសំខាន់ណាស់ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តដើម្បីប៉ុនប៉ងប្រញាប់ការទិញ។ ការទទួលបានសិទ្ធិប្រើប្រាស់ទាំងនេះអាចបន្ថយរយៈពេលសងប្រាក់វិនិយោគមួយទៅពីរឆ្នាំ ហើយបន្ថយហានិភ័យផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនៅដើម។

ការកំណត់ពេលវេលាដែលមានយុទ្ធសាស្ត្រ មានន័យថា ត្រូវសម្របការទិញយានយន្តជាមួយនឹងការដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្រាប់គាំទ្រ — ដូចជា ការដំឡើងឧបករណ៍សាកថ្មនៅក្នុងស្ថានីយ៍ ឬចូលរួមក្នុងគម្រោងសាកល្បងការផ្លាស់ប្តូរថ្ម — ហើយបែងចែកការប្តូរទៅជាប្រព័ន្ធអគ្គិសនីតាមអាទិភាពផ្លូវ។ អ្នកប្រើប្រាស់ដែលធ្វើសកម្មភាពក្នុងឆ្នាំ ២០២៤–២០២៥ នឹងទទួលបានថ្លៃទិញទាបជាង ហើយក៏កំពុងបង្កើតបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការមុនពេលមានការបង្គាប់បញ្ជាកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ ការពន្យាពេលការប្តូរទៅជាប្រព័ន្ធអគ្គិសនីបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់សិទ្ធិប្រើប្រាស់នេះ មិនបានប៉ះពាល់ដល់អត្ថប្រយោជន៍សរុបក្នុងរយៈពេលវែងទេ — ប៉ុន្តែវាបន្ថយពេលវេលាដល់ចំណុចសម្របសម្រួល ហើយបង្រួមចន្លោះសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការគណនាប្រាក់។ ការបញ្ចប់សិទ្ធិប្រើប្រាស់នេះ មិនមែនជាសញ្ញាបញ្ជាឱ្យឈប់សាកល្បងទេ ប៉ុន្តែវាជាកត្តាប៉ះពាល់ដែលជំរុញឱ្យធ្វើសកម្មភាពដោយសេចក្តីសម្រេចចិត្តយ៉ាងច្បាស់លាស់។

សំណួរញឹកញាប់

ហេតុអ្វីបានជាបរិយាកាសរថយន្តអគ្គិសនី FAW ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកដឹកនាំក្នុងការផ្លាស់ប្តូរដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងនៅប្រទេសចិន?

វាត្រូវបានជំរុញដោយគោលនយោបាយ NEV ដែលមានភាពសកម្មខ្លាំងរបស់ចិន ហេដ្ឋារចនាសម្ប័នដែលគាំទ្រដូចជាការផ្តល់ជំនួយសម្រាប់បណ្តាញសាក និងការផ្លាស់ប្តូរថ្ម និងការសម្របសម្រួលរបស់យានយន្តទៅនឹងបទបញ្ញាតិដូចជាបទបញ្ញាតិ CO₂ របស់សហភាពអឺរ៉ុប។

អត្ថប្រយោជន៍អំពីការបំភាយឧស្ម័នរបស់រថយន្តអគ្គិសនី FAW មានអ្វីខ្លះ?

ការវិភាគវដ្តជីវិតបង្ហាញថា វាបន្ថយការបំភាយ CO₂ បាន ៤៥% ដល់ ៦០% ធៀបនឹងរថយន្តដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឌីសែល រួមជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតក្នុងការសង្គ្រោះថាមពល និងសម្ភារៈស្រាល។

គំរូប្រតិបត្តិការណ៍ណាដែលសាកសមបំផុតសម្រាប់ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី?

គំរូផ្ចិត-ជាក់ (hub-and-spoke) បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនតំបន់ ខណៈដែលការសាកថ្មនៅស្ថានីយ៍ និងការផ្លាស់ប្តូរថ្មធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងថាមពលដែលអាចទុកចិត្តបាន។

ការទិញរថយន្តអគ្គិសនីមានសារៈសេដ្ឋកិច្ចឬទេ?

ទោះបីជាថ្លៃដើមដំបូងខ្ពស់ក៏ដោយ ការសន្សំសំចៃយូរអង្វែនពីការថែទាំ និងថាមពលធ្វើឱ្យថ្លៃសរុបនៃការទិញ និងប្រើប្រាស់ (TCO) មានភាពប្រកួតប្រជែង។ ការទិញនៅមុនពេលការបន្តប៉ះពាល់ជំនួយរបស់រដ្ឋាភិបាលនៅឆ្នាំ ២០២៥ នឹងបង្កើនភាពអាចទុកចិត្តបាន។