ຄູ່ມືການຊື້ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ການເລືອກລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະເພດເບົາ/ກາງ/ໜັກ

ການຈັດປະເພດລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ນ້ຳໜັກທັງໝົດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບ (GVWR), ຂໍ້ບັງຄັບດ້ານກົດໝາຍ, ແລະ ການນຳໃຊ້ຈິງໃນທຸກວັນ

ການເຂົ້າໃຈປະເພດລົດ 1–9 ຕາມນ້ຳໜັກທັງໝົດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບ (GVWR) ແລະ ວິທີທີ່ການຈັດປະເພດນີ້ມີຜົນຕໍ່ການອອກໃບອະນຸຍາດຂັບ, ການປະກັນໄພ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ

ລົດຂົນສົ່ງທຸກຄັນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຈະຖືກຈັດຢູ່ໃນປະເພດໜຶ່ງຕາມຄ່າອັດຕານ້ຳໜັກລວມສູງສຸດຂອງລົດ (GVWR) — ນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂອງລົດບວກກັບສິນຄ້າ, ຜູ້ໂດຍສານ, ເຊື້ອໄຟ, ແລະ ອຸປະກອນ. ການບໍລິຫານທາງດ້ວຍແຫ່ງຊາດ (FHWA) ແບ່ງລົດເພື່ອການຄ້າອອກເປັນ 8 ປະເພດ ແລະ ຈັດເຂົ້າໃນ 3 ກຸ່ມ: ລົດນ້ຳໜັກເບົາ (ປະເພດ 1–3), ລົດນ້ຳໜັກກາງ (ປະເພດ 4–6), ແລະ ລົດນ້ຳໜັກຫຼາຍ (ປະເພດ 7–8). ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະຫຼຸບເຖິງຊ່ວງຄ່າ GVWR ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ສຳຄັນດ້ານການຄຸມຄອງ:

ການຈັດປະເພດມີຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນໃນການດຳເນີນງານໂດຍກົງ. ອັດຕາຄ່າປະກັນໄພເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອເກີນປະເພດທີ່ 6, ແລະ ຜູ້ປະກອບການລົດບັນທຸກຫຼາຍຕັນຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບເວລາການຂັບຂີ່ (HOS) ແລະ ໂປຣແກຣມການກວດສອບທີ່ເສັ້ນທາງ. ການເລືອກປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດນຳໄປສູ່ການປັບໄໝ, ການລ່າຊ້າ, ຫຼື ການຍົກເລີກການຄຸ້ມຄອງ—ດັ່ງນັ້ນການຈັບຄູ່ນ້ຳໜັກລວມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂີ່ (GVWR) ກັບນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງບັນທຸກຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ.

ການຈັບຄູ່ປະເພດລົດບັນທຸກສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເບົາ, ປານກາງ, ແລະ ໜັກເຂົ້າກັບການດຳເນີນງານທຸລະກິດຂອງທ່ານ (ຕົວຢ່າງ: ການຈັດສົ່ງໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍ ເທືອບກັບການຂົນສົ່ງໃນເຂດ)

ການເລືອກປະເພດລົດບັນທຸກສຳລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານຄວນເຂົ້າກັບປະເພດສິນຄ້າທີ່ທ່ານຂົນສົ່ງ ແລະ ສັນຍາທີ່ທ່ານຂັບ. ລົດບັນທຸກປະເພດເບົາ (ປະເພດ 1–3) ເໝາະສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍ ແລະ ສັນຍາໃນເຂດເມືອງ ໂດຍທີ່ສິນຄ້າມີຂະໜາດນ້ອຍ, ມີຈຸດຈອດບໍ່ຫຼາຍ, ແລະ ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ບັດຂັບຂີ່ລົດ (CDL). ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກປະເພດ 2 ແບບເປັນເວນ (van) ເໝາະສຳລັບການຈັດສົ່ງເອກະສານ ຫຼື ອາຫານພາຍໃນເມືອງ.

ລົດບໍລິການປານກາງ (ຄລາສ 4–6) ມີຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດ: ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າໃນການຮັບປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນເຊັ່ນດຽວກັບລົດຄລາສ 7–8. ລົດບໍລິການຄລາສ 6 ປະເພດກ່ອງ (box truck) ສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ຈຳ່ຍສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍທີ່ຄ່າປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຮັກສາແມ່ນຢູ່ໃນເກນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.

ລົດບໍລິການໜັກ (ຄລາສ 7–8) ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄລຍະທາງໄກ ແລະ ມີປະລິມານຫຼາຍ. ຖືງແນວໃດກໍຕາມ ລົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ (CDL) ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອເພີງ ແລະ ການຮັກສາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ກໍໃຫ້ຕົ້ນທຶນຕໍ່ປອງທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມລັດ. ຖ້ານ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າທີ່ທ່ານຂົນສົ່ງທົ່ວໄປບໍ່ເກີນ 26,000 ປອງ (GVWR), ການເລືອກໃຊ້ລົດຄລາສ 7 ຫຼື 8 ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ຄວາມສັບສົນດ້ານກົດໝາຍ, ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ກະລຸນາປະເມີນຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສິນຄ້າ, ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເລືອກຄລາສຂອງລົດ.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມໃນການປະຕິບັດ: ການຫຼີກເວີ້ນການເລືອກລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດຕ່ຳເກີນໄປ ຫຼື ສູງເກີນໄປ

ການຄຳນວນຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຮັບໄດ້—ລວມທັງນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າ, ອຸປະກອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະ ຄວາມປ່ຽນແປງຂອງເຊື້ອເພີງ

ການກຳນົດນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດບັນທຸກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕ້ອງໃຊ້ຫຼາຍກວ່າການປະເມີນນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຫັກນ້ຳໜັກຂອງລົດບັນທຸກຂອງທ່ານ (curb weight) ອອກຈາກນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດບັນທຸກໄດ້ (GVWR) ເພື່ອກຳນົດຄວາມຈຸເບື້ອງຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄຳນຶງເຖິງຕົວແປທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນງານ:

• ນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າ : ລວມທັງການຫໍ່ຫຸ້ມ, ບ່ອນຕັ້ງສິນຄ້າ (pallets), ແລະ ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເພື່ອຮັກສາສິນຄ້າໃຫ້ຢູ່ນິ່ງ (ມັກເພີ່ມຂຶ້ນ 10–15% ເພີ່ມເຕີມ)
• ອຸປະກອນ : ເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງຍົກ, ຫຼື ອຸປະກອນການບັນທຸກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຢ່າງຖາວອນ
• ຜູ້ຂັບຂີ່/ຜູ້ໂດຍສານ : ຄິດໄລ່ໃຫ້ແຕ່ລະຄົນ 80–100 ກິໂລແກຼມ ລວມທັງອຸປະກອນສ່ວນບຸກຄົນ
• ຄວາມປ່ຽນແປງຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ : ຖັງເຕັມຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກ 200–500 ກິໂລແກຼມ; ນ້ຳໜັກຈະຫຼຸດລົງເມື່ອນ້ຳມັນຖືກບໍລິໂພກ

ຄຳນຶງເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນການໃຊ້ງານ ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສິນຄ້າຕາມລະດູການ ຫຼື ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ຊົ່ວຄາວ. ຮັກສາສ່ວນເຫຼືອ (buffer) ໃນເວລາຈິງ 5–10% ເພື່ອຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ—ການຕິດຕາມນ້ຳໜັກທີ່ບັນທຸກຈິງໃນເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄຳນວນ. ການລືມເອົາອົງປະກອບໃດໆອອກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບັນທຸກເກີນຂອບເຂດທີ່ອັນຕະລາຍ ຫຼື ການເລືອກລົດທີ່ໃຫຍ່ເກີນຄວາມຈຳເປັນ.

ວິທີທີ່ຄວາມຈຸບັນທຸກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມສົ່ງຜົນຕໍ່ເວລາໃຊ້ງານ (uptime), ການຮັກສາຜູ້ຂັບຂີ່, ຄວາມຍືດຫຸ່ນຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດໝາຍ

ຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງບັນທຸກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ບັນຫາດ້ານການເງິນ. ການເລືອກໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ຳກວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະເຮັດໃຫ້ລົດເຮັດວຽກເກີນຂອບເຂດທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເຊັ່ນ: ລະບົບເບີກ ແລະ ລະບົບເກີບເກີບເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນ 25–40%. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເສີຍຫາຍເພີ່ມຂຶ້ນ ເວລາການໃຊ້ງານຫຼຸດລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍາຮັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເປີດເຜີຍຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມເຄີຍເຄີຍຈາກບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳເທິງທາງ—ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງບຸກຄະລາກອນ.

ການເລືອກໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມຈຸເກີນຄວາມຕ້ອງການຈະມີບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເສັ້ນທາງ : ລົດບັນທຸກທີ່ໜັກກວ່າຈະຖືກຈຳກັດຈາກຂອບເຂດນ້ຳໜັກຂອງສະພານ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດໃນເຂດເມືອງ
• ການສິ້ນເປື່ອຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ : ມີການບໍລິໂພກເກີນຈິງຈົນເຖິງ 18% ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງຄວາມຈຸທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້
• ຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດໝາຍ : ຄ່າປັບໄໝສຳລັບການບັນທຸກເກີນນ້ຳໜັກສູງເຖິງ 20,000 ໂດລາສະຫະລັດຕາມເຫດການໜຶ່ງໆ (FMCSA 2023)

ການປັບສົມດຸນຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງບັນທຸກຢ່າງເໝາະສົມຈະຮັກສາຄວາມຍືດຫຸ່ນດ້ານເສັ້ນທາງ ລົດຜ່ອນຄວາມເຄີຍເຄີຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຫຼີກເວີ່ງບັນຫາການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ—ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຫາປະໄວ້ ແລະ ການຮັກສາບຸກຄະລາກອນ.

ປະເພດ ແລະ ຮູບແບບຂອງຕູ້ບັນທຸກທີ່ເໝາະສົມຕາມປະເພດສິນຄ້າເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດ

ລົດບໍລິການປະເພດກ່ອງ, ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ລົດປະເພດພື້ນທີ່ເປີດ, ແລະ ລົດເຢັນ: ການເລືອກປະເພດຕົວຖັງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ

ການເລືອກຮູບແບບຕົວຖັງທີ່ເໝາະສົມມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໂດຍກົງ. ລົດຂົນສົ່ງປະເພດ Box truck ໃຫ້ຄວາມປອດໄພແບບປິດສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປ ແຕ່ຈຳກັດການເຂົ້າເຖິງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງເທົ່າກັບທ່າເຮືອ. ລົດຂົນສົ່ງປະເພດ Cargo van ໃຫ້ຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນການຂົນສົ່ງໃນເຂດເມືອງ ແຕ່ຕ້ອງແລກກັບຄວາມຈຸທີ່ໜ້ອຍລົງ. ລົດຂົນສົ່ງປະເພດ Flatbed ສາມາດຂົນສົ່ງອຸປະກອນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ຂະບວນການປະກັນຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງ. ລົດຂົນສົ່ງປະເພດ Refrigerated unit ຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ ແຕ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້. ການຈັບຄູ່ປະເພດຕົວຖັງໃຫ້ເໝາະສົມກັບລັກສະນະຂອງສິນຄ້າຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ລຸດຜ່ອນເວລາໃນການຈັດການສິນຄ້າ—ສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເສຍຕ້ອງການການເຢັນ, ໃນขณะທີ່ວັດຖຸກໍ່ສ້າງຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເວທີເປີດ. ການສຶກສາດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເລືອກປະເພດຕົວຖັງທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການເຕີມສິນຄ້າລົງລົດລົງໄປ 37% ແລະ ລຸດຜ່ອນການອ້າງອີງເຖິງຄວາມເສຍຫາຍລົງ 29%. ກ່ອນຈະກຳນົດປະເພດລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ ທ່ານຄວນປະເມີນຂະໜາດຂອງສິນຄ້າ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມຖີ່ໃນການເຕີມສິນຄ້າ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ: ການປະເມີນຄຸນຄ່າທັງໝົດໃນໄລຍະຍາວຂອງລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຸກປະເພດ

ເມື່ອປະເມີນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ຂອງລົດບັນທຸກສິນຄ້າໃດໆ ລາຄາຊື້ເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ ອັດຕາການບໍາຮັກສາ ຄວາມຫາໄດ້ຂອງແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງມີນັກໃນລົດບັນທຸກສິນຄ້າປະເພດເບົາ ປານກາງ ແລະ ໜັກ—ເຊິ່ງມີຜົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວໂດຍກົງ.

ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ ອັດຕາການບໍາຮັກສາ ຄວາມຫາໄດ້ຂອງແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແຕ່ລະປະເພດ—ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ TCO

ລົດບໍລິການຂະໜາດເບົາ (ຄລາສ 1–2) ມັກຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ 15–20 mpg, ຕ້ອງການການບໍລິການທີ່ໜ້ອຍລົງ, ແລະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປແລະມີລາຄາຖືກ. ລົດບໍລິການຂະໜາດກາງ (ຄລາສ 3–6) ມີການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຄື່ອງສະເລ່ຍ 8–12 mpg, ຕ້ອງການການບໍລິການທີ່ຊ່ຽວຊານເປັນພິເສດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ການບໍລິການທີ່ສູງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ໜັກກວ່າ. ລົດບໍລິການຂະໜາດໜັກ (ຄລາສ 7–8) ມີການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ 5–7 mpg, ຕ້ອງການການປັບປຸງແລະເปลີ່ຍນແຜ່ນເບີກແລະກ່ອງເກີບເປັນປະຈຳ, ແລະຊິ້ນສ່ວນມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລານານກວ່າຈຶ່ງຈະໄດ້ຮັບ—ແຕ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍດີຂຶ້ນດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຕູ້ຂັບທີ່ມີລະບົບອາກາດ (air-ride cabs) ແລະການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມຕາມຮູບຮ່າງຮ່າງກາຍ (advanced ergonomics), ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງການຮັກສາພະນັກງານໄດ້. ການປຽບທຽບທີ່ງ່າຍຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນການແລກປ່ຽນທີ່ເກີດຂຶ້ນ:

ປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທີ່ຕ່ຳລົງ ແລະ ພາລະບໍລິການທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຂອງລົດຄລາສທີ່ໜັກກວ່າ ຈະຕ້ອງຖືກຊົດເຊີຍດ້ວຍລາຍຮັບຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ; ມິฉະນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ (TCO) ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວ່າ.

ເມື່ອລົດບໍລິການຄລາສສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີຜົນຕອບແທນ (ROI): ການກຳນົດບັນຫາການເລືອກໃຊ້ເກີນຄວາມຈຳເປັນ

ການເລືອກໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດເກີນຄວາມຈຳເປັນ—ເຊັ່ນ: ການເລືອກລົດປະເພດໜັກສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເບົາ—ຈະເຮັດໃຫ້ມີການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ຄ່າທຳນຽມຈົດທະບຽນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມຈຸທີ່ຢູ່ວ່າງເປົ່າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດປະເພດ Class 8 ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເຕັມຄວາມຈຸເຕັມທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄ່ານ້ຳມັນຕໍ່ແຕ່ລະໄມລ໌ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງມີນັຍສຳຄັນ ໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມຈຸສູງສຸດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລາກຂອງມັນຢ່າງເຕັມທີ່. ຜູ້ຈັດການຟລີດຄວນຄຳນວນນ້ຳໜັກສິນຄ້າສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ເດີນທາງກ່ອນຈະເລືອກປະເພດລົດ. ຖ້ານ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ຈະຂົນສົ່ງບໍ່ເກີນ 10,000 ປອນ (pounds) ເລີຍ, ລົດປະເພດກາງຈະໃຫ້ຕົ້ນທຶນທັງໝົດ (TCO) ຕ່ຳກວ່າໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະຫຼາຍຄວາມເໝາະສົມໃນການປະຕິບັດງານ.