ລົດບໍລິການ FAW ປະເພດກ່ອງ 9.6 ແມັດ: ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ, ປອດໄພ ແລະ ມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ

ຄວາມຈຸດ້ານການຂົນສົ່ງ 9.6 ແມັດທີ່ກວ້າງຂວາງ ສຳລັບບໍລິການດ້ານຫຼັງການຈັດສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ຄວາມຈຸພາຍໃນ 58 ລູກບາດແມັດ ແລະ ມີຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສິນຄ້າ

ລົດຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກປະເພດກ່ອງຍາວ 9.6 ແມັດເຕີ ມີປະລິມານພາຍໃນທີ່ຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 58 ລູກບາດແມັດເຕີ—ຖືກອອກແບບຢ່າງເປັນພິເສດສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງ ໂດຍທີ່ທຸກໆລູກບາດແມັດເຕີຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບການຫັນປ່ຽນເປັນກຳໄລ. ສ່ວນທີ່ໃຊ້ເກັບສິນຄ້າຂອງລົດມີຄວາມຍາວ 9.6 ແມັດເຕີ, ກວ້າງ 2.4 ແມັດເຕີ ແລະ ສູງ 2.5 ແມັດເຕີ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຈັດເຄື່ອງຈັກປະເພດ Euro pallet ມາດຕະຖານໄດ້ 2 ລັດເທິງກັນແບບຂ້າງຄຽງ ແລະ ມີພື້ນທີ່ເທິງທີ່ເຫຼືອເພີ່ມເຕີມເພື່ອຈັດສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ຮູບຮ່າງບໍ່ປະກົດ. ຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ທີ່ເຫຼືອວ່າງໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສິນຄ້າໃນແຕ່ລະເທື່ອຂົນສົ່ງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈຳນວນເທື່ອຂົນສົ່ງຕໍ່ເສັ້ນທາງຫຼຸດລົງ ແລະ ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຕໍ່ໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆ......

ພື້ນທີ່ເຂົ້າເຖິງຕໍ່າ ແລະ ການອອກແບບປະຕູດ້ານຫຼັງທີ່ກວ້າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການເຕີມສິນຄ້າ/ຖອນສິນຄ້າໄວຂຶ້ນ

ຄວາມໄວໃນການບັນທຸກ ແລະ ຖອນສິນຄ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງທີ່ຕ້ອງອີງໃສ່ເວລາ—ແລະ ລຸ້ນນີ້ເຮັດໄດ້ດີເລີດຜ່ານການອອກແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັບສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ. ຄວາມສູງຂອງພື້ນທີ່ເຂົ້າເຖິງທີ່ຕ່ຳ ຊ່ວຍຫຼຸດຊ້ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທ່າບັນທຸກ ແລະ ພື້ນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕູດ້ານຫຼັງທີ່ກວ້າງເຖິງເກືອບທັງໝົດຂອງຄວາມກວ້າງຕົວຖັງຊ່ວຍໃຫ້ການຖ່າຍໂອນບ່ອນບັນທຸກ (pallet) ເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອຍ. ເຄື່ອງຍົກ (forklifts) ແລະ ຜູ້ບັນທຸກດ້ວຍມືສາມາດຈັດຕັ້ງບ່ອນບັນທຸກໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍົກ, ເອີ້ນ, ຫຼື ປັບທ່າທາງ—ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງຮ່າງກາຍຂອງພະນັກງານ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ສິນຄ້າຈະເສຍຫາຍ. ໃນສູນຈັດສົ່ງທີ່ມີປະລິມານສູງ, ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການບັນທຸກລົງເຖິງ 15–20 ວິນາທີຕໍ່ບ່ອນບັນທຸກໜຶ່ງອັນ; ແລະ ສຳລັບການບັນທຸກທັງໝົດ 30 ບ່ອນບັນທຸກ, ນີ້ໝາຍເຖິງການປະຢັດເວລາເຖິງ 10 ນາທີຕໍ່ການຈອດແຕ່ລະຄັ້ງ. ເມື່ອຄິດໄດ້ຈາກຈຳນວນການຈອດຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ມື້, ເວລາເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ເວລາຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງຂອງຟີດ (fleet throughput).

ຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງລະອອນສຳລັບການດຳເນີນງານລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເດີນທາງໄລຍະທາງຍາວ

ລົດຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກປະເພດບໍກເຊີ (box cargo truck) ຂອງ FAW ຢາວ 9.6 ແມັດເຕີ ປະກອບດ້ວຍລະບົບຄວາມປອດໄພທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອີເລັກໂຕຣນິກ ທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງເປັນພິເສດເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ມີເສັ້ນທາງຍາວ—ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມບໍລິສຸດຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ໂຄງສ້າງເຟຣມລູກສົ້ນ (ladder frame chassis) ທີ່ເຂັ້ມແຂງ ພ້ອມດ້ວຍແຖວຂວາງທີ່ຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນ

ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງເຟຣມລູກສົ້ນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (high-strength steel ladder-frame chassis) ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມແໜ້ນຂອງໂຄງສ້າງຕໍ່ການບິດຕື່ນ (torsional rigidity) ໃນລະດັບທີ່ຍອດເຍີ່ຍມ—ເປັນສິ່ງສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງລົດເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເລືອນ. ແຖວຂວາງທີ່ຖືກຈັດວາງຢ່າງມີເປົ້າໝາຍນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ມີຮູບຮ່າງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອດູດຊືມຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກທາງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ນ້ອຍໆ (micro-movements) ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຫໍ່ຫຸ້ມສິນຄ້າເສື່ອມເສຍ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີການເບື່ອງຕ່ຳ (low-deflection foundation) ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຮັກສາສິນຄ້າໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຊອກ (suspension) ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງໂຄງລົດ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ນຂວາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນວຟົງ (cyclic stress)—ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ມີຄວາມວ່ອງໄວໃນການຕອບສະຫນອງ ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂັບຂີ່ຜ່ານທ່າເຮືອໃນເມືອງທີ່ມີພື້ນທີ່ຄັບແຄບ ຫຼື ການຂັບຂີ່ເທິງເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມເປັນເສັ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຂອງລະບົບໄຟຟ້າ (ESC) ແລະ ກ່ອງເກຍທີ່ປັບຕົວໄດ້ເພື່ອຄວາມໝັ້ນໃຈເວລາຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນ

ເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ທາງໄກ ລົດຂົນສົ່ງ FAW ຍາວ 9.6 ແມັດເຕີ ຈັດປະສົມລະຫວ່າງລະບົບ ESC ກັບລະບົບກ່ອງເກຍທີ່ປັບຕົວໄດ້. ESC ຈະຕິດຕາມການລື້ນຂອງລ້ອມ ການເຮັງຂ້າງ ແລະ ອັດຕາການຫັນເວລາຈິງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ—ແລະເມື່ອລະບົບຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມເປີດເຜີຍທີ່ຈະເສຍການຈັບຈຸ່ມ (ເຊັ່ນ: ເນື່ອງຈາກຝົນ, ກ້ອນຫຼື ການຫຼີກເວັ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ) ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັງລ້ອມແບບເລືອກເອົາ ແລະ ລົດທອນທອກເກີຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຊ່ວຍຮັກສາການຄວບຄຸມທິດທາງ. ກ່ອງເກຍທີ່ປັບຕົວໄດ້ຈະເ erg ສຳເລັດການດຳເນີນງານນີ້ດ້ວຍການປັບຈຸດການປ່ຽນເກຍໃນເວລາຈິງຕາມນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຫຼືສິ່ງຂອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມຊັນຂອງທາງ. ການຮ່ວມມືກັນຂອງລະບົບທັງສອງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດເປີດ (trailer sway) ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລ້າວ (rollover) ໂດຍເປັນພິເສດເວລາຂັບລົງທາງຊັນ. ລະບົບທັງໝົດນີ້ຮ່ວມກັນໃຫ້ຄວາມປອດໄພທີ່ວັດແທກໄດ້—ເຮັດໃຫ້ສາມາດຂັບໄດ້ທາງໄກຂຶ້ນ ມີການຂັດຂວາງໃນການດຳເນີນງານ້ອຍລົງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດຕ່ຳລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ປະສິດທິພາບທີ່ພິສູດແລ້ວ: ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ການອອກແບບທີ່ມຸ່ງເນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່

ເຄື່ອງຈັກ FAW CA6DF3 ສາມາດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 28–32 ກິໂລແມັດເຕີຕໍ່ລິດເຕີ ໃນເສັ້ນທາງປະສົມ—ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກການທົດລອງໃນເຂດ

ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບໄດ້ຈາກສະຖານທີ່ຈິງ ໃນໄລຍະ 12 ເດືອນ ທົ່ວທຸກປະເພດຂອງພື້ນທີ່ ແລະ ສະພາບການຂອງນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ເຄື່ອງຈັກ FAW CA6DF3 ມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນຢູ່ທີ່ 28–32 ກິໂລແມັດຕີຕໍ່ລິດຕີ (km/L) ໃນເສັ້ນທາງປະສົມ—ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານການປະເມີນຜົນການປະຕິບັດທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກລະບົບເຕເລມາຕິກ (telematics) ແລະ ລາຍງານຈາກຜູ້ປະຕິບັດການຟະລີດ (fleet operator). ລະບົບການເຜົາໄຟຂັ້ນສູງຂອງມັນເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງນ້ຳມັນມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນສະພາບການທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງນ້ຳໜັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ໂດຍຮັກສາກຳລັງທີ່ສະໝໍ່ຳເສີມໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໃຫ້ໆນ້ອຍທີ່ສຸດ. ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດການດ້ານການຈັດສົ່ງ, ປະສິດທິພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນນີ້ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງ: ຄ່ານ້ຳມັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຍາວ 9.6 ແມັດຕີ ມີຄວາມເໝາະສົມທັງດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນເຂດຕ່າງໆ.

ການຈັດແຕ່ງຕັ້ງຫ້ອງຂັບທີ່ເໝາະສົມຕາມສະຖານະການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມງ່າຍດາຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ລົດຢຸດໃຊ້ງານ

ຄວາມເປັນຢູ່ທີ່ດີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການບໍລິການຖືກອອກແບບໃສ່ໄວ້ໃນຕົວລົດ. ຕູ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີການຈັດແຈງທີ່ເໝາະສົມຕາມຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ ມີປຸ່ມຄວບຄຸມທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີທີ່ນັ່ງທີ່ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່—ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເໝື່ອຍລ້າໃນເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ. ໃນເວລາດຽວກັນ ແຜ່ນບໍລິການທີ່ກວ້າງຂວາງ ຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບເອວ ໃຫ້ເຂົ້າເຖິງຈຸດທີ່ຕ້ອງດຳເນີນການບໍລິການທີ່ສຳຄັນໄດ້ໂດຍກົງ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນຍົກພິເສດໃນການກວດສອບປະຈຳ. ການມຸ່ງເນັ້ນຄູ່ນີ້—ທັງດ້ານປັດໄຈມະນຸດ ແລະ ຄວາມງ່າຍດາຍໃນການບໍລິການ—ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຈັບຕ້ອງໄດ້: ຜູ້ຈັດການຟລີດລາດລາຍງານວ່າເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການບໍລິການຕາມແຜນໄດ້ຫຼຸດລົງ 15% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທົ່ວໄປ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ເວລາໃຊ້ງານທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ ແມ່ນເປັນຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນ.

ພາກ FAQ

ປະລິມານພາຍໃນຂອງລົດບັນທຸກ 9.6 ແມັດເຕີ ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ລົດບັນທຸກມີປະລິມານພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ 58 ລູກບາດເມັດເຕີ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອຮັບພາດລາດມາດຕະຖານ Euro ຈຳນວນສອງແຖວ ແລະ ມີທີ່ຫຼຸດເຫຼືອສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່.

ເປັນຫຍັງພື້ນທີ່ເຂົ້າເຖິງທີ່ຕ່ຳຈຶ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການບັນທຸກ?

ພື້ນທີ່ເຂົ້າເຖິງຕ່ຳຊ່ວຍຫຼຸດລະດັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທ່າທີ່ໃຊ້ເພື່ອການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ພື້ນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າ ເຮັດໃຫ້ພະນັກງານມີຄວາມເມື່ອຍນ້ອຍລົງ ແລະ ສາມາດຍົກ-ເຄື່ອນບ່ອນຈັດສົ່ງໄດ້ໄວຂຶ້ນ—ຊ່ວຍປະຢັດເວລາໄດ້ຢ່າງມີນັກສຳຄັນໃນແຕ່ລະຈຸດທີ່ຈັດສົ່ງ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງໂຄງສ້າງຕົວຖັງໃດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າ?

ໂຄງສ້າງຕົວຖັງແບບເສົາເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ຮ່ວມກັບສ່ວນຂ້າງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນ ຊ່ວຍຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກທາງ ເພື່ອຮັກສາສິນຄ້າໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ປອດໄພ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດໃຫ້ຍາວຂຶ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກ FAW CA6DF3 ມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີປານໃດ?

ເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ດີເລີດທີ່ 28–32 ກິໂລແມັດຕີ/ລິດຕີຣ໌ ໃນເສັ້ນທາງປະສົມ ໂດຍໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກຂໍ້ມູນທີ່ເກັບມາຈາກການທົດສອບໃນສະພາບການຈິງເປັນເວລາ 12 ເດືອນ.

ຄຸນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນດ້ານມາດຕະຖານຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຕູ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຫຍັງ?

ຕູ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີການຈັດລຽງປຸ່ມຄວບຄຸມທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ທີ່ນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຫຼຸດຄວາມເມື່ອຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະ ແຖວບໍລິການທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບເອວເພື່ອໃຫ້ການບໍລິການລົດງ່າຍຂຶ້ນ.