ລົດຂົນສົ່ງ FAW Stake: ສຳລັບການເກືອບເຮັດເກືອບເຮັດ ແລະ ວັດຖຸກໍ່ສ້າງ, ງ່າຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງ

ການອອກແບບຕູ້ປະເພດ stake ເພື່ອການເຕີມທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ການຈັດການສິນຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ການເຂົ້າເຖິງຈາກທຸກດ້ານ ແລະ ຄວາມສູງຂອງເວທີທີ່ຕ່ຳເພື່ອການເຕີມທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນເຂດເຮັດຟາມ ແລະ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ

ການເຂົ້າເຖິງສາມດ້ານທີ່ເປີດຂອງຕົວຖືກຂອງເຄື່ອງຈັກ—ດ້ານຊ້າຍ, ດ້ານຂວາ, ແລະ ດ້ານຫຼັງ—ເຮັດໃຫ້ການບັນທຸກມີຄວາມຍືດຫຸ່ນແລະມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັບຕຳແຫນ່ງເຄື່ອງຈັກໃໝ່. ພະນັກງານ ຫຼື ອຸປະກອນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຍົກເຄື່ອງ (forklift) ສາມາດເຂົ້າຫາຈາກມຸມທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຄັງຂັດໃນການດຳເນີນງານທີ່ມີປະລິມານສູງ. ຮ່ວມກັບຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ່ຳ, ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມໃນການຍົກຂຶ້ນຕາມແນວຕັ້ງສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ໜັກ ຫຼື ໃຫຍ່—ເຊັ່ນ: ຖົງປຸ່ນ, ກຸ່ມໄມ້, ຫຼື ເຫຼັກເສີມ—ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຮ່າງກາຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງກົດ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່. ໃນເຂດເກືອບແລະສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ໂດຍທີ່ແຮງງານ ແລະ ເວລາມີຈຳກັດ, ການຈັດຕັ້ງນີ້ສະໜັບສະໜູນການຫຼື່ນເວົ້າຂອງວັດຖຸຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ບັນໄດ, ເຄື່ອງປັບລະດັບທ່າເຮືອ, ຫຼື ອຸປະກອນຊ່ວຍອື່ນໆ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂົນສົ່ງເຂົ້າເຖິງເຂົ້າທີ່ບັນຈຸໃນຖົງ, ອິງທີ່ບັນຈຸເປັນບັນຈຸ, ຫຼື ວັດຖຸທີ່ບໍ່ມີການບັນຈຸ, ຄວາມຮ່ວມມືລະຫວ່າງການເຂົ້າເຖິງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ຄວາມສູງໃນການຍົກທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດ ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານດີຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນ.

ລະບົບເຄື່ອງຖືກແບບປັບຕົວໄດ້ (Modular Stake System) ປັບຕົວໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອຍຕໍ່ພືດຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ, ໄມ້, ແລະ ເຫຼັກເສີມ

ລະບົບເສາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງຊ່ວຍໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງ: ເສາສາມາດຖອດອອກໄດ້ທັງໝົດ ຫຼື ຕັ້ງຄ່າໃໝ່ໄດ້ຕາມຮູບຮ່າງຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດເກັບ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ມີຮູບຮ່າງບໍ່ປະກົດທຳມະດາ—ເຊັ່ນ: ກິ່ງຟາຍ, ຕູ້ເກັບເຂົ້າ, ຫຼື ອຸປະກອນລ້ອມທີ່ຜະລິດສຳເລັດແລ້ວ—ພື້ນທີ່ທີ່ເປັນທີ່ເກັບສິນຄ້າຈະປ່ຽນເປັນພື້ນທີ່ເປີດທັນທີ. ເມື່ອຂົນສົ່ງໄມ້ຕັດ ຫຼື ແຖບເຫຼັກ, ເສາຈະຖືກທິ້ງໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງເພື່ອໃຫ້ມີການຈັດຈຳກັດດ້ານຂ້າງ; ການຖອດເສາດ້ານໜ້າອອກຈະຊ່ວຍໃຫ້ສ່ວນທີ່ຍືດຍາວເກີນໄປຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມແໜ່ນໃນໂຄງສ້າງນັ້ນຢູ່ໃນສະພາບປອດໄພ. ສຳລັບວັດສະດຸທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ສາມາດເຮັດເປັນຊັ້ນໄດ້ເຊັ່ນ: ບ່ອນເຮັດຄອນກຣີດ, ເສາທີ່ຕັ້ງຫ່າງກັນຢ່າງເໝາະສົມຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງສິນຄ້າໃນເວລາເລີ່ມເຄື່ອນ ແລະ ເມື່ອເຮັດການຫ້າມລໍ້. ການປັບປຸງຄືນໃໝ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມື້ນ້ອຍຫຼາຍ ແລະ ສາມາດເຮັດໄດ້ພາຍໃນບໍ່ເຖິງ 10 ນາທີໃນສະຖານທີ່—ເຮັດໃຫ້ລົດຄັນດຽວສາມາດສົ່ງເສາລ້ອມໃນເວລາເຊົ້າ ແລະ ສົ່ງເຄມີເປັນແຖວ (palletized cement) ໃນເວລາບ່າຍ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຟີດ (fleet) ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການນຳໃຊ້ຊັບສິນທັງໝົດໃນການເຮັດວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກືອບສົມ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ.

ປະສິດທິພາບຂອງລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດການເກືອບສົມ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ

ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຄວາມຕ້ອງການໃນເຂດທີ່ມີພື້ນທີ່ປະສົມປະສານ, ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້ານີ້ປະກອບດ້ວຍການສົ່ງຜ່ານພະລັງງານທີ່ມີທອກ-ກີ້ (torque) ສູງ ຮ່ວມກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ (all-wheel drive) ແລະ ມີຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນຫຼາຍກວ່າ 300 ມີລີເມີເຕີ—ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການຮັກສາການຈັບຢູ່ (traction) ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງຕົວຖັງໃນເຂດທີ່ເປື່ອຍເປື່ອຍ, ພື້ນທີ່ທີ່ມີຫີນກ້ອນ, ຫຼື ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ມີເສດເຫຼັກເປື່ອຍຢູ່ທົ່ວໄປ. ລະບົບຊອກ (suspension) ຂອງມັນຖືກປັບຕັ້ງໃຫ້ດູດຊຶມການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໃນເວລາທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງພື້ນທີ່ເທິງຕົວຖັງໄວ້ໄດ້ຢ່າງດີ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບການເຄື່ອນທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງສູງເຊັ່ນ: ປຸ່ມຍາເຄມີທີ່ບັນຈຸໃນຖົງ ຫຼື ຄານເຫຼັກທີ່ຖືກປະກອບເຂົ້າດ້ວຍກັນແລ້ວ. ໃນທາງທີ່ປູກແບບດ້ວຍອັດຕາເລີກ (paved roads), ລົດຄືນນີ້ສາມາດຂັບໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວໆສູງໃນທາງດ່ວນ (highway speeds) ໂດຍມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ດີເລີດ, ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການປ່ຽນແປງຢ່າງລຽບລ້ອຍຈາກການຂົນສົ່ງໃນເຂດຊົນນະບົດ ໄປຫາການຈັດສົ່ງໃນເຂດເມືອງ. ຕົວຖັງທີ່ຖືກເສີມແຂງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບການບັນທຸກຊ້ຳໆໄດ້ຢ່າງດີ ໂດຍບໍ່ເກີດການເບື່ອງຫຼື ການເปลີ່ຍນຮູບຮ່າງ—ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງໂຄງສ້າງໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານທີ່ສົມ່ຳເສີມໃນການເຮັດວຽກປະຈຳວັນທີ່ສະຖານທີ່.

ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສະຖຽນ: ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງໃນທາງຊົນນະບົດ ແລະ ເມືອງ

ຄວາມໝັ້ນຄົງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຈັດແຈງນ້ຳໜັກຢ່າງມີຈຸດປະສົງ. ນ້ຳໜັກທີ່ເຂົ້າສູ່ຈຸດໃດຈຸດໜຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດກາງຂອງນ້ຳໜັກເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນເທິງແລະໄປຕາມທາງຂ້າງ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກົງລົ້ມ—ໂດຍເປັນພິເສດເວລາເລີ່ມຫັນເຂົ້າຫາທາງທີ່ມີດິນອ່ອນຢູ່ບໍລິເວນຮິມທາງ, ທາງກະສິກຳທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ຫຼື ມຸມເມືອງທີ່ຄັບ. ການຈັດແຈງສິນຄ້າໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນທັງຕາມຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງຈະຮັກສາຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຊ້ອນໄດ້ໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສົມດຸນ, ແລະເພີ່ມເຖິງຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງລ້ອດກັບທາງໃຫ້ສູງສຸດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຄາດເດົາໄດ້ຂອງການບັງຄັບທິດທາງ ແລະ ຄວາມປະສິດທິຜົນຂອງການຫັກລົ້ມ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການຈັດຖົງປຸ່ຍເຂົ້າໃນຮູບແບບເຊື້ອແທນ (grid pattern) ແທນທີ່ຈະເອົາມາເທີງສູງໆທີ່ສ່ວນທ້າຍ, ຈະຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມທາງຕັ້ງ (pitch) ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມທາງຂ້າງ (sway) ເມື່ອຂີ່ຜ່ານບໍ່ເທົ່າກັນ ຫຼື ຮ່ອງທີ່ເກີດຈາກການສຶກ. ໃນເຂດເມືອງ, ການຈັດແຈງທີ່ຖືກຕ້ອງຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ຂອງສິນຄ້າໄປຕາມທາງຂ້າງ (load surge) ເວລາທີ່ຢຸດຢ່າງທັນທີ. ເມື່ອປະສົມປະສານກັບວິທີການປົກປ້ອງທີ່ເໝາະສົມ, ການຈັດແຈງນ້ຳໜັກທີ່ເທົ່າທຽມກັນຈະຮັບປະກັນວ່າລົດບັນທຸກຈະຄົງຄວບຄຸມໄດ້, ສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ, ແລະ ປອດໄພໃນທຸກສະພາບທາງ—ຈາກທາງເຂົ້າສະຖານທີ່ກະສິກຳທີ່ມີຮ່ອງເລິກ ເຖິງທາງຫຼັກທີ່ມີຫຼາຍເລນ.

ວິທີການປົກປ້ອງສິນຄ້າທີ່ສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ວິທີປະຕິບັດທີ່ປອດໄພສຳລັບລົດບັນທຸກ FAW

ເຊືອກ, ຜ້າກັນຝົນ, ແລະ ສາຍເຫຼັກ: ວິທີການຈັບຈຸ່ມທີ່ສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານ GB 1589-2016

ການປະກັນການເພື່ອບັນທຸກສິນຄ້າໃນລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FAW ຕ້ອງເປີດຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ GB 1589-2016 ເຊິ່ງກຳນົດເຖິງເງື່ອນໄຂດ້ານປະສິດທິພາບຕ່ຳສຸດສຳລັບລະບົບການຈັດເກັບສິນຄ້າ. ສຳລັບສິນຄ້າທາງກະສິກຳເຊັ່ນ: ພືດຜະລິດທີ່ບໍ່ໄດ້ປະມວນຜະລິດ ຫຼື ກ້ອນຝາຍ, ຄວນໃຊ້ເຊືອກເຮືອນທີ່ເຮັດຈາກ polyester ທີ່ມີຄວາມຕຶງສູງ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງໜ້ອຍ 1.5 ເທົ່າຂອງນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງສິນຄ້າເພື່ອຕ້ານການເຄື່ອນຍ້າຍເມື່ອຂັບຂີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເລີຍ. ສາຍສູບທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຮ່ວມກັບອຸປະກອນຈັບເຂົ້າ (lever binders) ສາມາດປະກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຄາກະໂລ່ຫຼືໄມ້ໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ໂດຍເປີດເປັນພິເສດເມື່ອໃຊ້ຮ່ວມກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນມຸມ (corner protectors) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສື່ອມສະຫຼາກຂອງເຊືອກ ແລະ ການເສີຍຫາຍຕໍ່ພື້ນຜິວຂອງສິນຄ້າ. ຜ້າກັນຝົນ (tarps) ໃຊ້ທັງເພື່ອປ້ອງກັນອາກາດ ແລະ ປະກັນການເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມ ໂດຍເປີດເປັນພິເສດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີຮູບຮ່າງຊັດເຈນ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ເປັນເມັດ. ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ລະບົບການປະກັນການທຸກລະບົບຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນອອກເດີນທາງ: ກວດສອບເຊືອກ ແລະ ສາຍສູບເພື່ອຫາຮ່ອຍແຕກ, ການກັດກິນຈາກສາຍ, ຫຼື ການເບິ່ງເປັນຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຢືນຢັນວ່າມີການຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໝັ້ນຄົງກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ການປະກັນການທີ່ບໍ່ເພີຍພໍຍັງເປັນສາເຫດອັນດັບຕົ້ນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນເສັ້ນທາງ—ດັ່ງນັ້ນ ຜູ້ຂັບຂີ່ຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກເຮັດວຽກລວມ (WLL) ຂອງເຊືອກທັງໝົດທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງເທົ່າກັບ ຫຼື ສູງກວ່າ ຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ຕາມກົດໝາຍ. ການປະຕິບັດຕາມວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເປັນປົກກະຕິຈະເປັນການປະຕິບັດຕາມພັນທະທາງກົດໝາຍ ແລະ ຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະ ຄວາມບໍລິສຸດຂອງສິນຄ້າ.